亿车科技任亮：布局智慧停车，助力城市静态交通管控

任亮

深圳市前海亿车科技有限公司静态交通事业部总经理

停车技术网：您认为，目前我国智慧停车行业存在的痛点有哪些？

任亮：智慧停车这个产业最近三四年才开始发展，每个城市发展程度不一。存在的问题可以用六个字形容“停车难，乱停车”。这六个字解决起来是一个系统化的工程，有两个大方向。

先说说“乱停车”问题，有两个维度，一是基础停车位，二是出行停车位，这两种诉求是不同的。随着我国经济实力的提高，车辆数量快速增长，基础停车泊位供给不足，乱停车现象普遍存在；而对于出行停车位，新模式的智慧停车管理和技术运用不够，政策立法的欠缺，导致乱停车现象治理难。

再从“停车难”的方向看，停车难的核心问题是停车数据信息的不对称，车主不知道哪里有车位可以停，所以停车系统的服务体系还需要搭建完善。另外，由于静态交通数据的缺乏，政府也缺少停车规划和统筹的依据。

“停车难，乱停车”的问题在于静态交通行业领域还处于初始阶段。智慧停车行业真正发展是最近三四年，更多面向的是城市静态交通基础服务的建设，通过设备和系统的上线将停车管理的基本工作建立起来，但管理的好不好不清楚。

大家看到智慧停车行业的风口很好，真正的效果则不一定。在智慧停车行业里做了这么久，我们深刻的感受到，每个城市的发展阶段不一样，所处的阶段也不一样，所需要的配套产品、服务和管理体系也不同，这需要停车行业企业精细化的进行项目落地、运营、产品设计和服务体系等工作的搭建。

目光长远  方能布局未来

亿车提出的“城市级”概念，是站在主管部门的角度，从一个城市的维度上来看整个静态交通资源。通过将停车相关资源收集上来，了解整个城市静态交通资源全景图，可以很容易看到城市的资源分布，再将数据资源和服务整合，真正从数据层面为政府提供宏观调控的依据。

从技术层面上看，亿车2015年推出的专注智慧停车场运营的产品蜜蜂停车，就是完全的无感化了，车主进出停车场根本不用人在旁边，也无需下车，因为APP里就有授信或者余额可以直接结算。这就相当于支付宝2017年推出的无感支付，而我们2015年已经在做了。

再比如无人化管理，这是2017年年底到2018年比较热门的话题，实际上我们当年做的深圳宜停车项目就是没有任何收费人员，只配备巡管人员，是无人化的典型案例。

亿车是一个技术驱动型的企业，在技术领域一直不断的进行探索和积累，在AI、大数据、云计算这几个核心部分，都做了提前的布局与技术储备。

从运营方面看，以宜停车为代表的路边停车模式，很好的根治了乱停车的问题。平台即是管理体系的灵魂，亿车通过多年、多案例的沉淀，形成了一个非常完善的停车运营管理体系，这个体系凝结了我们在几十个城市项目的实践，这些经验可以很好的为城市提供停车运营管理与服务的保障，使城市在立法的过渡阶段，通过体系化的停车运营管理方法，将城市智慧停车建设好、管理好。

三方布局，超前转型

亿车从最开始就非单一业务布局。蜜蜂停车是我们在2015年中推出的一个独立品牌，通过一个子品牌进行路外业务的布局，此时宜停车已经上线半年多了，我们的核心业务路内停车，也已经做的比较好了。

在2015年年底的时候，我们看到了停车和充电密不可分的联系，推出一个品牌叫做骆驼快充，在充电这个版块又做了一个布局，当我们三个板块全部做完后，亿车又开启了面向于C端的开放服务平台，我们做了停车开放平台整个的服务体系。

亿车从成立之初，着眼于停车的静态交通生态圈的建设。停车行业的特殊属性，决定了这个行业与G（政府）、B（企业）、C（消费者）三大群体的密切联系，在这几年的发展中，每个业务领域都打下坚实的基础。行业内的其他企业，应该与我们的业务布局没有相类似的。

AI技术的潜能让人期待

停车技术网：近年来人工智能技术一直备受资本和企业青睐，“AI+智能停车”的概念也被反复提起，您认为AI可以怎样为停车行业赋能？

任亮：毋庸置疑，未来AI技术是智慧停车发展的核心。一方面，路内停车开始逐步引入基于视频的AI技术，若干城市试点先行，从前端采集技术到平台应用；另一方面，路外停车视频技术基本成为行业的主流标配。

然而AI技术尚未完全成熟，应用范围比较狭窄，还不能处理复杂的场景，对于这种场景的技术处理难度很大，应用方式也局限在车牌识别领域，行业创新动力不足，技术沉淀还要更长的时间。

城市级就是全方位服务体系

停车技术网：亿车把自己定位为城市级静态交通解决方案提供商和智慧停车运营商，能否简单谈一谈贵司对于该定位的考虑。

任亮：亿车成立之初，就清晰的做了这个定位。包含两个部分：一是城市级静态交通解决方案提供商，是什么意思呢？咱们先来说城市级这个概念。

行业在最开始发展的时候，更多的是一个一个项目上线，这其实给城市发展也带来“零散、难以统筹”的问题。

随着政策的推进，国家提出了数字中国大数据这个战略，将数据提升到一个新的高度，这也使城市管理者对于整个城市停车资源的统筹管理会更加重视。

所以我们首先需要站在一个城市顶层来观察整个城市的资源如何进行统筹，这就需要提供一个整体解决方案。停车不是某个软件，也不是某项工程就能解决问题，它一定是从前期的规划设计到整个工程的建设，再到后期运营，最后服务整个体系，是一个完整的体系化的建设。

亿车前期一直在做这个事情。亿车的定位不是卖硬件和软件，我们更多是给这个城市提供这种能力输出，也就是在提供完整的城市级静态交通解决方案，这是亿车的第一个定位。

第二个定位，做城市级智慧停车运营商，一个项目建设好，还只是开始，接下来还需要做很长时间的运营，这个运行怎么保障？

除了深圳以外，只有北京出台了《停车管理条例》，暂时没有其他城市有正式立法保障的，如何在没有立法保障的情况下运营好，对一个城市来讲，这是一个非常大的挑战。

作为城市级智慧停车运营商，不仅对城市管理者、停车运营方输出运营服务，也做亿车自主的运营服务。我们将多城市的服务经验，凝结成一个平台化和流程化的管理体系，这个平台就是整个管理的灵魂，通过平台运营和增值服务运营，为城市停车管理者输出整体的运营服务体系。这就是亿车的两大定位。

停车技术网：谈谈贵司接下来的运营规划？下一步的市场重点将会放在什么方面？

任亮：亿车第一大块核心业务是城市级静态交通业务，主要是路内停车和路外停车两大领域，以及两个领域延展出来的停车关联业务。

这个方向亿车是行业的先行者，通过这几年的城市项目实践，也有了方案、产品等优势沉淀。在行业发展这三四年里，每年都会产生新的变化，尤其是城市发展到一定阶段的时候，它的诉求会产生很多变化，亿车依然会围绕城市级静态交通业务开展，深化拓展城市新的静态交通诉求，保持我们在城市级业务的领先优势。

第二大块，探索新的业务领域，一是我们在停车场景与服务领域的融合，比如：新能源、加油站、金融服务、车后市场等方面的服务与停车场景产生深度的融合关联，包括像蜜蜂停车。二是结合我们的技术沉淀，在金融、保险、广告等多个服务领域，根据新技术的应用方向，做创新型的业务的探索和尝试。

第三大块，停车资源的经营管理，针对一些优质资产，亿车也会进行经营权的收购及自运营。

停车技术网：谈谈公司的愿景？

任亮：刚才也提到亿车的使命：以数据驱动提升产业升级。2015年提出这个定位时，当时看一个概念上或者说是一个理念上的东西，经过几年的沉淀以后，这个行业对数据的诉求已经很明显，有两个原因。

首先，从政府层面来看，在多年的静态交通建设以后，其中的数据去哪了？很多资源不一定是政府直接去管的，这块数据如何收集，再如何利用和呈现，是这个行业现在要去深化的。另外，在车主服务和运营管理方面，如果要做到精细化的运营，一定要用数据说话。所以，数据的驱动运营管理和如何精细升级是一个大课题。

再看面向车主服务这个领域，停车是一个天然的入口，也是现在互联网时代的黄金入口，而这个黄金入口，它如何精准定向到车主，并且给车主提供精准服务，这也是要数据来驱动。

从2G、2B、2C这三个端来看，现在到了一个需要通过数据来做整个产业升级的阶段了，这个部分，亿车在三年前就有前瞻性的布局了。

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