王雪：停车大数据背后的痛点、难点

深圳市政协委员、副教授、深圳职业技术学院交通研究中心主任王雪

提起“停车难”问题，王雪向停车技术网记者直言，深圳停车泊位缺口如此之大，主要是由于汽车拥有量增长过快，而老旧小区、城中村等地区的停车位规划，远远不能满足不断增长的停车需求，属于历史遗留问题。

拿深圳为例，深圳市机动车约335万辆，经营性停车场6420家左右，经营性停车车位170万个，非经营性停车位约70万个，路边停车位约2万个。车辆和车位数量相比，存在近百万个车位缺口。停车设施建设速度却远滞后于汽车保有量的增长速度，停车位供给缺口巨大。

针对停车难题，多位业内专家都曾表示，大数据是改善停车难现状的技术利器。

简单来讲，在城市交通资源有限的形势下，利用互联网信息技术，引入基于大数据的信息化管理系统，盘活现有的停车资源是缓解停车难的关键和源头，这是业内不少专家和企业普遍共识。

然而理想很丰满，但现实却很骨感，王雪对此有着不一样的看法，她认为：正确地使用大数据的确能有效缓解停车难题，但还要看谁来使用，以及如何使用等问题。

“从社会效益的角度出发，让企业的数据经过脱敏后，提交给政府交通部门管理，同时给产学研机构做研究，以帮助解决社会问题是合理的，但涉及到个人隐私的数据，在未经同意的情况下，任何一方都无权使用。”王雪说道。

王雪告诉停车技术网记者，数据是金矿，未来只会越来越值钱，想要推动并挖掘更多的停车数据应用，需要政府、协会、企业和车主四方均达成共识才行。

事实上，对于停车大数据，无论是政府，企业还是车主都有自己的立场：政府希望散落的数据收集上来做进一步挖掘，解决交通拥堵问题；企业则更关心花大价钱得到的数据由谁来买单的问题；而车主车主则更关心自己的隐私权是否能得到保障。

问题明确了之后，如何让各方达成共识，解决这一问题的关键在哪里呢？

在王雪看来，解决这些问题，首先要“让企业放下顾虑，解决企业的后顾之忧。”

“如何让企业放心地把脱敏后的数据提交上来，是政府和协会需要做的。”王雪补充道。

让企业把停车数据交上来，目前的做法不外乎下面这几样，一是通过政府立法，二是通过标准制定进行行业规范管理；三则是采用直接购买的形式，纵观全国各省市的做法，前两者的做法较为普遍。

对此，王雪一针见血地指出：仅通过立法和标准这些方式，无法从根本上解决数据的有效性问题。

“因为这些方法都没能真正去面对企业的顾虑。”她进一步解释到，企业花费巨大经济成本和代价获得的数据，如今却要无偿交出来，换作是谁都不干。

王雪主张要站在企业的立场出发，要想让企业真正放下顾虑，首先要把数据的社会效益和经济效益分开。

数据经过脱敏后，有利于社会效益的部分数据给到政府部门，由政府部门进行挖掘再使用，而有利于经济效益部分的数据则留给企业。此时，她又重复了访谈开始说过的话：“只有形成多赢局面，才能够可持续的发展”。

实现多赢，最终形成缓解停车难题思路方法同样是举办“2020年中国首届城市停车数据应用大赛”的初衷，作为本次大赛的评审专家，王雪表示：“我们所有专家的共识是，这次大赛是1.0版本，是良好的开端，需要我们不断去迭代和更新。”

她告诉停车技术网，“大数据”和“数据大”是两回事。如果只是一堆数据堆砌在一起，无法进行有效使用的话，那么它就只是数据垃圾，它不仅不能够产生价值，同时是浪费了大量的资源和成本。此次大赛正是挖掘大数据价值与应用的一次先行探索，如何从大数据中提炼其社会效益，同时处理好企业自身的经济效益，是大赛未来需要不断努力的方向。

对于此次数据大赛的未来，王雪满怀希望，她说道：“深圳举办本次大赛很了不起，大赛凝聚了众多全国各地的专家一起探讨，首先离不开深圳市交警局的大力支持，这需要一个开放的胸怀和一股敢于改革创新的勇气。本次大赛虽然是1.0版本，但是我们对它抱有非常大的期待，探索的道路虽任重道远，但我们已经在路上了。未来也将越来越能够推动停车行业的进步，最终实现其社会效益跟经济效益的双丰收。”